空橋倒塌 韓技師來台檢修
更新日期:2010/06/30 07:01
桃園國際機場28日下午，發生史無前例的空橋倒塌意外。空橋倒塌的第二航廈，D6登機門，今天禁止停靠飛機，航站找了相關單位來進行會勘，不過到底什麼原因，還要等報告出爐，只是，不少旅客都說，桃園機場頻頻出包，真的很沒面子。
圍起封鎖線，桃園機場D6登機門暫停使用，因為空橋支柱整個斷裂，現在只能靠支架勉強撐起。航站人員、空橋原廠代理商，和設計單位通通來了，一陣比手畫腳，照片也拍了不少，但就是想不透，空橋怎麼會說斷就斷。
要求原廠技師這個禮拜內要來台善後，因為這座向韓國廠商採購的空橋，2005年才啟用。時間倒回前一天，平常專供商務艙旅客行走的一橋，就這樣斷裂垮在地上，還好，當時停在D六登機門的新加坡航空，已經全部由旁邊的二橋通行。
別說機組人員害怕，久久坐一次飛機的旅客也很毛。臉真的丟大了，而且桃園機場出包，已經也不是第一次。不到兩個禮拜前，立委踢爆，桃園機場像市場，流動攤販充斥。5月也曾發生，飛機撞上空橋。2月還有航廈接駁電車的通道，天花板漏水。更別說長久以來為人詬病的美食街難吃、手推車難推。根據國際機場協會的評比，去年全球機場服務品質排名，台灣從前年的18名掉到27名，國家門面都打理不好，要談什麼競爭力，拿什麼拚觀光?
http://tw.news.yahoo.com/article/url/d/ ... 28d55.html
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桃園機場空橋倒塌 專家:如焊道斷裂屬製造缺失
更新日期:2010/07/02 09:05
針對桃園機場空橋倒塌事件，雖然韓國原廠技師來台檢查，但原因並未釐清，交通部不排除邀請公正第三人參與鑑定。熟悉「結構」的航空專家表示：根據初步資訊顯示，主橋柱與主輪的「焊道」剝離，一般而言，焊道剝離的可能原因包括：當初製造過程的施工不良，使用的銲材的規格不符，或者設計的承載力不足，才會導致重要的銲接點損壞。原廠是否有疏失，應儘速對外釐清，以追究責任。（彭群弼報導）
根據民航局六月二十九號公佈的資料顯示，D6停機坪倒塌的韓國製空橋，斷裂的位置是「橋柱」與「行駛輪架」的銜接處，初步勘察認為，「空橋橋柱」與「行駛輪架」銜接處的「焊道」發生剝離現象，導致空橋橋柱彎曲、空橋橋頭玻璃破損等損壞。雖然韓國原廠技師已經來台，不過，沒有對原因做出判斷，民航局表示不排除找第三公正人士協助鑑定，不過，正在使用中，其他19座韓國空橋的安全性究竟如何？難道要等到買賣雙方釐清責任，甚至拿出合約，打完官司之後？才能補強？旅客安全要誰來把關。
對此，熟悉金屬結構的航空專家指出，根據民航局所公佈的資料顯示，將兩種金屬結構「黏著連結」在一起的「焊道」受損，是這一次事故的斷裂原因。一般而言，焊道受損的可能原因有三：第一是工人施工不良，沒有依照設計及施工標準完成焊接，包括焊接的厚度，寬度以及斜面的角度，都應該有明確規範，其次，焊接的材料出問題，強度不足以支撐。第三則是原始設計不當，設計焊接的焊道長度或厚度不足，或需要其他支撐結構，卻沒有使用。
專家表示，前兩項原因都屬於出廠前的品管，應該有嚴格把關，觀察焊道的斷裂面就可以清楚查明，是否出現氣泡，厚度寬度是否與原設計相符，至於使用的銲料，也可以透過金屬採樣分析結構，都不需要花很多時間。至於結構設計是否失當，則是需要檢視原始的設計文件。此外，斷裂面的位置，如果是焊道本身，救代表焊道強度不夠，如果是「橋柱」或「行駛輪端」，就代表這兩個結構物強度不足。
專家指出，空橋的結構設計單純，並非高難度的地勤設施，發生倒塌的確罕見，有必要儘速釐清真相，針對使用中的十九座同一品牌空橋，儘速完成補強，才是當務之急。必要時應採用X光等非破壞性檢測，了解結構是否受損。
民航局長李龍文表示：責任未釐清之前，要求廠商及航空站每天使用前都進行目視檢查。
http://tw.news.yahoo.com/article/url/d/ ... 28isd.html養子不教父之過，把妹不慎更難過….
