台鐵-西部幹線討論篇-2010虎虎生風開始
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Re: 台鐵-西部幹線討論篇-2010虎虎生風開始
很多吧~~ 集滿一百個雷慕沙.可以換一杯500cc的 兔子尿哦@@fly950174 寫:我要開始數有幾個雷慕莎了= =...
GOOD LUCK!~
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Re: 台鐵-西部幹線討論篇-2010虎虎生風開始
〈獨家〉「沒冷氣退你89元」 台鐵悶客挨轟
更新日期:2010/09/13 18:49 游皓婷
頂著32度高溫,被悶在「沒有冷氣」的火車裡,長達2個多小時,你受得了嗎?有乘客出面砲轟台鐵,不尊重乘客,明知道冷氣壞了,還讓乘客從花蓮一路悶到七堵,第一時間也沒告知,事後只退2成車資,態度草率;不過台鐵解釋,當時發車就派人隨車搶修冷氣,但真的修不好,又碰到假日尖峰,沒有多的車廂替換,只能對乘客說抱歉。
車廂廣播:「第2車廂的車票,可以到車站退2成空調費。」
台鐵自強號冷氣「秀逗」,列車長廣播請乘客見諒,但一路從花蓮被悶到七堵的陳同學,怒氣難消!投訴民眾陳同學:「我都已經滿頭大汗,全身衣服都濕了,沒有風,經過隧道的時候,又都是煙(灌進來),呼吸也很不順,又有臭味。」
陳同學氣台鐵處理不夠積極,用退錢打發乘客,12日下午1點,他搭上從花蓮開往台北的1031車次自強號,當時氣溫大約32度,他一坐進第2節車廂,就發現沒冷氣,很悶,但列車長拖了50分鐘,才廣播通知冷氣壞了,整車廂的人飆汗2小時20分鐘,一路悶到七堵,才被安排換搭有冷氣的列車。
TVBS記者游皓婷:「32度的高溫,在車廂裡頭唯一的通風設備,只有這一小扇『通風扇』,但效果似乎不怎麼明顯,整車的乘客還是熱汗直冒。」
實地趕受一下透氣窗,吹進來的風也是熱的,陳同學不滿從花蓮被悶到七堵沒冷氣,台鐵只退他2成車資89元,感覺不被尊重;台鐵解釋,當時從花蓮發車,就派機務人員上車搶修冷氣,但真的修不好。車廂廣播:「如果你的座位是第2車廂,可以到車站退2成空調費。」
退2成車資就是空調費,一切照運轉規章走,台鐵說,星期天、又是輸運尖峰,沒有備用車可以換,才會讓乘客受委屈。
http://tw.news.yahoo.com/article/url/d/ ... 2cyqf.html
=======================================
好慘啊~~ 搭到這種老莒光遇到這種狀況只能自認倒楣
更新日期:2010/09/13 18:49 游皓婷
頂著32度高溫,被悶在「沒有冷氣」的火車裡,長達2個多小時,你受得了嗎?有乘客出面砲轟台鐵,不尊重乘客,明知道冷氣壞了,還讓乘客從花蓮一路悶到七堵,第一時間也沒告知,事後只退2成車資,態度草率;不過台鐵解釋,當時發車就派人隨車搶修冷氣,但真的修不好,又碰到假日尖峰,沒有多的車廂替換,只能對乘客說抱歉。
車廂廣播:「第2車廂的車票,可以到車站退2成空調費。」
台鐵自強號冷氣「秀逗」,列車長廣播請乘客見諒,但一路從花蓮被悶到七堵的陳同學,怒氣難消!投訴民眾陳同學:「我都已經滿頭大汗,全身衣服都濕了,沒有風,經過隧道的時候,又都是煙(灌進來),呼吸也很不順,又有臭味。」
陳同學氣台鐵處理不夠積極,用退錢打發乘客,12日下午1點,他搭上從花蓮開往台北的1031車次自強號,當時氣溫大約32度,他一坐進第2節車廂,就發現沒冷氣,很悶,但列車長拖了50分鐘,才廣播通知冷氣壞了,整車廂的人飆汗2小時20分鐘,一路悶到七堵,才被安排換搭有冷氣的列車。
TVBS記者游皓婷:「32度的高溫,在車廂裡頭唯一的通風設備,只有這一小扇『通風扇』,但效果似乎不怎麼明顯,整車的乘客還是熱汗直冒。」
實地趕受一下透氣窗,吹進來的風也是熱的,陳同學不滿從花蓮被悶到七堵沒冷氣,台鐵只退他2成車資89元,感覺不被尊重;台鐵解釋,當時從花蓮發車,就派機務人員上車搶修冷氣,但真的修不好。車廂廣播:「如果你的座位是第2車廂,可以到車站退2成空調費。」
退2成車資就是空調費,一切照運轉規章走,台鐵說,星期天、又是輸運尖峰,沒有備用車可以換,才會讓乘客受委屈。
http://tw.news.yahoo.com/article/url/d/ ... 2cyqf.html
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好慘啊~~ 搭到這種老莒光遇到這種狀況只能自認倒楣
養子不教父之過,把妹不慎更難過….
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Re: 台鐵-西部幹線討論篇-2010虎虎生風開始
號誌頻出包 台鐵、鐵工局:邊做邊用難度高
更新日期:2010/09/02 21:35
鐵工局上午在屏東車站進行號誌切換工程時,訊號無法傳遞的,導致通勤時間,高屏間的鐵路輸運一度打結。台鐵隨即發表措辭強硬的新聞稿,對於鐵工局老出紕漏感到無奈。不過,下午鐵工局與台鐵兩位局長聯袂出面說明,強調台鐵的改善工程都是「穿著衣服改衣服」,困難度極高,而且只能在夜間的短暫時間內施工,難免無法兼顧所有的狀況。今天清晨為例,台鐵已經使用28年的「老號誌系統」與新安裝的「號誌系統」水土不服,才會發生訊號異常。台鐵說,目前台中以南都是舊款的號誌系統,逐漸汰換過程中,有許多問題需要克服,鐵工局也表示:目前有多個大型的鐵路改建計畫正在進行,類似的「切換」作業,還要經歷許多次,壓力極大。(彭群弼報導)
專門負責鐵路改建成立的機關:鐵路改建工程局,跟台鐵之間,原本是兄弟關係,但因為改建工程進行中影響了鐵路營運,似乎讓雙方氣氛有些尷尬。週四清晨屏東站又因為號誌系統切換,導致通勤時間班次大亂,旅客跳腳,台鐵忙著數落,列舉近期鐵工局發生的施工事故,頗為無奈。眼看兄弟鬩牆,交通部長毛治國要求雙方首長出面,把話說清楚。
鐵工局長許駿逸表示:屏東站原本使用的號誌系統從民國七十一年啟用至今,配合新增的股道所安裝的新號誌系統,與舊有系統進行連接,原本測試沒問題,但安裝之後,就是無法使用,台鐵與鐵工局的「號誌高手」已經全部調派在現場,無法立刻查明原因,最後才發現是舊有的控制面版部分組件(電容器)與新的系統無法相容,更換之後修復。許駿逸說,由於鐵路運轉不能中斷,因此新舊系統無法透過測試,只能在實際切換時發現問題,並且每次「工程切換」都必須利用夜間施工,白天恢復運轉,施工時間極短,無法長時間封閉路線施工,一旦稍有狀況,就會影響運轉,也請外界諒解。
台鐵局長范植谷表示:台鐵的路線距離長,部分設備使用多年,以號誌為例,台中以南到台南,多數都是舊有的系統,與其他已經完成更新的電子式的號誌系統不同。未來將逐步更換,至於鐵工局執行中的大型專案,例如高雄專案,屏潮專案等等,花東鐵路電氣化等等,都會一併更新號誌系統,因此新舊系統並存將持續一段時間。
為了避免因為人員老化,無法接手新的號誌系統,許駿逸也與范植谷協調,新進的台鐵工程人員都先借調至鐵工局,實際參與新系統的規劃及施工,以便未來完工後,可以接手營運及維護。
http://tw.news.yahoo.com/article/url/d/ ... 2capu.html
更新日期:2010/09/02 21:35
鐵工局上午在屏東車站進行號誌切換工程時,訊號無法傳遞的,導致通勤時間,高屏間的鐵路輸運一度打結。台鐵隨即發表措辭強硬的新聞稿,對於鐵工局老出紕漏感到無奈。不過,下午鐵工局與台鐵兩位局長聯袂出面說明,強調台鐵的改善工程都是「穿著衣服改衣服」,困難度極高,而且只能在夜間的短暫時間內施工,難免無法兼顧所有的狀況。今天清晨為例,台鐵已經使用28年的「老號誌系統」與新安裝的「號誌系統」水土不服,才會發生訊號異常。台鐵說,目前台中以南都是舊款的號誌系統,逐漸汰換過程中,有許多問題需要克服,鐵工局也表示:目前有多個大型的鐵路改建計畫正在進行,類似的「切換」作業,還要經歷許多次,壓力極大。(彭群弼報導)
專門負責鐵路改建成立的機關:鐵路改建工程局,跟台鐵之間,原本是兄弟關係,但因為改建工程進行中影響了鐵路營運,似乎讓雙方氣氛有些尷尬。週四清晨屏東站又因為號誌系統切換,導致通勤時間班次大亂,旅客跳腳,台鐵忙著數落,列舉近期鐵工局發生的施工事故,頗為無奈。眼看兄弟鬩牆,交通部長毛治國要求雙方首長出面,把話說清楚。
鐵工局長許駿逸表示:屏東站原本使用的號誌系統從民國七十一年啟用至今,配合新增的股道所安裝的新號誌系統,與舊有系統進行連接,原本測試沒問題,但安裝之後,就是無法使用,台鐵與鐵工局的「號誌高手」已經全部調派在現場,無法立刻查明原因,最後才發現是舊有的控制面版部分組件(電容器)與新的系統無法相容,更換之後修復。許駿逸說,由於鐵路運轉不能中斷,因此新舊系統無法透過測試,只能在實際切換時發現問題,並且每次「工程切換」都必須利用夜間施工,白天恢復運轉,施工時間極短,無法長時間封閉路線施工,一旦稍有狀況,就會影響運轉,也請外界諒解。
台鐵局長范植谷表示:台鐵的路線距離長,部分設備使用多年,以號誌為例,台中以南到台南,多數都是舊有的系統,與其他已經完成更新的電子式的號誌系統不同。未來將逐步更換,至於鐵工局執行中的大型專案,例如高雄專案,屏潮專案等等,花東鐵路電氣化等等,都會一併更新號誌系統,因此新舊系統並存將持續一段時間。
為了避免因為人員老化,無法接手新的號誌系統,許駿逸也與范植谷協調,新進的台鐵工程人員都先借調至鐵工局,實際參與新系統的規劃及施工,以便未來完工後,可以接手營運及維護。
http://tw.news.yahoo.com/article/url/d/ ... 2capu.html
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Re: 台鐵-西部幹線討論篇-2010虎虎生風開始
台鐵懷舊之旅 慶北迴通車30年
更新日期:2010/08/28 18:01
台鐵為了要慶祝北迴通車30年,在一群鐵道迷的規劃下,全台目前僅剩3台的藍色柴電機車火車頭,今天再度重出江湖,還掛載僅有電風扇的老式普通車車廂,充滿懷舊氣息的旅程,吸引近百位鐵道迷爭相搭乘,一起回味搖搖晃晃的慢車歲月。
火車一進站,鐵道迷紛紛搶拍照,為的就是這個全台灣,僅剩不到100台的柴電機車火車頭,稀有的柴電機車火車頭,已經有50年的歷史,另外50年代普遍在鐵道上運輸的普通車,更是讓老一輩的人記憶深刻,因為車廂裡頭沒冷氣,只有電風扇。
民國87年已經全面從西部幹線淘汰,如今這種普通車廂,全台只有6班還在行駛,想要懷舊只能在南迴和東部幹線上找尋它的蹤影。
從基隆出發,一直行駛到新竹,中途還要參觀只有運輸貨物的林口支線,難得的機會,無論是鐵道迷,還是情侶,親子出遊,都是要見證台灣鐵道歷史。
http://tw.news.yahoo.com/article/url/d/ ... 2byk1.html
更新日期:2010/08/28 18:01
台鐵為了要慶祝北迴通車30年,在一群鐵道迷的規劃下,全台目前僅剩3台的藍色柴電機車火車頭,今天再度重出江湖,還掛載僅有電風扇的老式普通車車廂,充滿懷舊氣息的旅程,吸引近百位鐵道迷爭相搭乘,一起回味搖搖晃晃的慢車歲月。
火車一進站,鐵道迷紛紛搶拍照,為的就是這個全台灣,僅剩不到100台的柴電機車火車頭,稀有的柴電機車火車頭,已經有50年的歷史,另外50年代普遍在鐵道上運輸的普通車,更是讓老一輩的人記憶深刻,因為車廂裡頭沒冷氣,只有電風扇。
民國87年已經全面從西部幹線淘汰,如今這種普通車廂,全台只有6班還在行駛,想要懷舊只能在南迴和東部幹線上找尋它的蹤影。
從基隆出發,一直行駛到新竹,中途還要參觀只有運輸貨物的林口支線,難得的機會,無論是鐵道迷,還是情侶,親子出遊,都是要見證台灣鐵道歷史。
http://tw.news.yahoo.com/article/url/d/ ... 2byk1.html
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Re: 台鐵-西部幹線討論篇-2010虎虎生風開始
VF-0 寫:台鐵懷舊之旅 慶北迴通車30年
更新日期:2010/08/28 18:01
台鐵為了要慶祝北迴通車30年,在一群鐵道迷的規劃下,全台目前僅剩3台的藍色柴電機車火車頭,今天再度重出江湖,還掛載僅有電風扇的老式普通車車廂,充滿懷舊氣息的旅程,吸引近百位鐵道迷爭相搭乘,一起回味搖搖晃晃的慢車歲月。
火車一進站,鐵道迷紛紛搶拍照,為的就是這個全台灣,僅剩不到100台的柴電機車火車頭,稀有的柴電機車火車頭,已經有50年的歷史,另外50年代普遍在鐵道上運輸的普通車,更是讓老一輩的人記憶深刻,因為車廂裡頭沒冷氣,只有電風扇。
民國87年已經全面從西部幹線淘汰,如今這種普通車廂,全台只有6班還在行駛,想要懷舊只能在南迴和東部幹線上找尋它的蹤影。
從基隆出發,一直行駛到新竹,中途還要參觀只有運輸貨物的林口支線,難得的機會,無論是鐵道迷,還是情侶,親子出遊,都是要見證台灣鐵道歷史。
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我有監視到!!
GOOD LUCK!~
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Re: 台鐵-西部幹線討論篇-2010虎虎生風開始
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