長榮客機降落滑行爆胎 284乘客虛驚

[Focus]

更新日期:2010/09/03 08:23 林志偉


桃園機場又發生狀況，昨天晚間一架由上海浦東飛抵桃園機場的長榮航空編號701班次班機，在降落之後發現3個輪胎爆胎，當時機上有284名乘客，行程延誤2個小時，但所幸所有人員平安，至於爆胎原因，飛安會正在進行釐清。


飛機乘客：「好恐怖喔！」記者：「有沒有嚇一跳？」飛機乘客：「當然有啊，那一下來『碰』一聲，咚咚咚，好像破掉。」

下了飛機，回想當時的情形，乘客還餘悸猶存，直說飛機降落後有聽到爆炸的巨大聲響，接著就是飛機開始拖行。飛機乘客：「沒辦法告訴大家，現在發生什麼事情了，現在更新的什麼狀況，都沒有處理得很好。」

2日晚間9點50分，一架由上海浦東飛桃園的長榮班機BR-701，在降落之後，似因為下雨影響視線，飛機從跑道滑行到登機門途中，突然發生爆胎意外。

長榮航空發言人聶國維：「飛機在閘道滑行道的時候，發現有3個輪胎爆胎了，旅客一切正常，我們立刻用接駁車把他們送到航廈去，所以旅客完全是平安的。」

長榮方面指出，機場當時緊急派出接駁公車，將機上的乘客和行李，全都接回第二航廈，所幸飛機上共284名乘客都沒有受傷，至於爆胎的原因，桃園機場已經把飛機航行資料，交給飛安會進行詳細調查。

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長榮客機降落滑行爆胎　284乘客""驚恐"". 改這兩個字會有笑點!!

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這是不專業的鄉民們！偷來的現場圖片

完整版在這裡
http://www.asc.gov.tw/asc_ch/news_list_ ... ews_no=419

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後續報導

長榮爆胎 民航局否認跑道坑洞
更新日期:2010/09/04 09:01

長榮航空班機一連爆掉三個主輪，第一時間航站人員檢查，懷疑是跑道有坑洞才會爆胎，不過，飛安會初步研判是天候和駕駛員操作有問題，而且民航局強調，機場跑道沒有破損，但資深機師反駁，出事的06跑道年久失修，道面不完整，民航局的說法是在卸責。

經過一夜修補，桃園機場06跑道，上午10點終於恢復正常起降，長榮班機一連爆掉三個主輪，有平面媒體報導，都是跑道破洞惹的禍，真是如此嗎?

把時間拉回到9月2日晚上，長榮BR701班機，降落在06跑道2500英呎處，但在5000英呎的地方，突然往左偏，機輪一連撞壞5個跑道燈，在草坪上滑行1000英呎才拉回跑道，結果造成左側起落架的1號、3號跟4號主輪，通通爆胎，停在S2滑行道上動彈不得，281名旅客整整被困在飛機上1個小時。但民航局還是強調，不管出事前或出事後，跑道上都沒有坑洞，這次長榮爆胎的肇禍原因，還有待飛安會進一步調查。

http://tw.news.yahoo.com/article/url/d/ ... 2ce1l.html

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長榮主輪爆胎 正、副駕駛停飛
更新日期:2010/09/04 00:07 【記者蔡明樺／台北報導】
長榮航空編號BR七○一航班二日晚間降落桃園機場時，飛機偏離跑道滾行導致左翼的三個主輪爆胎，嚇壞機上的二八一位乘客，肇因眾說紛紜，交通部民航局昨（三）日已排除跑道破損因素，行政院飛安會已介入調查，人為操控、天候因素都是可能的事故原因。

民航局副局長李萬里表示，BR七○一航班落地滾行時約在跑道五千英呎處左翼主輪偏出跑道，在跑道外滑行了一千英呎，導致一、三、四號主輪爆胎，撞壞五個跑道指示燈和一個指示牌，航機最後停在S二滑行道上。

飛安會認定該事件屬飛航事故，立刻組成調查小組，並完成駕駛員訪談、封存座艙通話紀錄器及飛航資料紀錄器等，長榮已將該班機的正、副駕駛停飛，靜待飛安會調查。

據了解，該班機降落桃園機場時，由副駕駛主導操控，按照民航局規定，若跑道側風大於十五節或能見度在三公里以內，必須由正駕駛負責起降，長榮強調，二日當晚桃園機場雖下雨，但天候條件並沒有到達必須由正駕駛起降的標準，程序符合規定。

外界質疑這起飛航事故與人為操作有關，飛安會表示，不排除航機操作、機場跑道設施、航管和天候因素等任何可能因素，根據以往經驗，飛安事故通常是一連串的疏失造成，必須透過嚴謹的調查程序，釐清事故原因。

真理大學航空運輸管理系主任盧衍良表示，飛機起降階段的滾行（Rolling）過程衝偏出跑道事故時有所聞，從飛安會成立以來到去年底為止，共發生過十一次，其中九起發生在雨天，他認為，天候因素固然是主要的肇因之一，但飛機落地後若偏離軌道，駕駛員還是可透過方向舵控制鼻輪導回正軌，建議應強化機組員的本質學能，降低飛航事故發生率。

http://tw.news.yahoo.com/article/url/d/ ... 2cddf.html

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跑道沒有坑洞. 但跑道上有可能凹凸不平

這算技巧性說法. 跑道是很nice的嘛

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後續報導

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改善機場品質 長榮提4建言
更新日期:2010/09/07 22:09

（中央社記者趙曉慧台北 7日電）兩岸經濟協議(ECFA)明年將正式實施，有感於近期兩岸航線票價爭議、桃園機場飛機主跑道老舊等問題，長榮集團今天主動發表 4大建言，希望改善國內機場設備品質。

長榮集團今天下午以集團首席副總裁林省三的名義，主動對媒體發布新聞稿，表達對改善國內機場設備老舊及民航政策的建言。

首先，建言指出，桃園國際機場05/23、06/24兩條主跑道，使用年限分別已超過31年及27年，從未大規模整修，只有板塊冒漿時修補，加上跑道上常有異物，造成航空公司機隊輪胎遭遇外物損傷比例遠較世界其他機場為高。

長榮建議儘速全面整修主跑道，增加人工巡查跑道頻率，以維護航機安全，並提高旅客搭機的舒適度。

在桃園機場兩條主跑道整修期間，預期會嚴重影響民航機起降，進而導致航班延誤，旅客抱怨；為解決此問題及落實桃園航空城計劃，建議將桃園空軍基地納入桃園國際機場，並先行整修基地跑道，成為符合民航標準的第3條跑道。

另外，兩岸經濟協議明年正式實施，將吸引更多國際知名企業來台洽商，建議儘速准許外國籍非營利性質航空器可飛航國內機場，並透過協商准許上述航空器飛航兩岸。

另應提供商務飛機足夠停機設備，並設置專用通關通道，節省旅客時間。

最後，長榮建議，兩岸航線票價應要回歸市場機制，不宜以行政權予以干涉。兩岸航線並非獨佔，而是海峽兩岸航空公司相互競爭，票價的高低並非完全依航線營運成本而定，而是與市場供需與市場價值有直接的關係。

長榮認為，在衡量兩岸航線時間成本、人力成本、住宿成本及旅遊舒適度等諸多指標後，商務旅客多選擇搭乘直航班機，就像民眾寧願付較高票價選擇搭高鐵，而捨時間較久的一般鐵路或巴士。(圖表為中央社製作)990907

http://tw.news.yahoo.com/article/url/d/ ... 2clal.html
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長榮建議桃機跑道整修 民航局：已投3億維護
更新日期:2010/09/08 00:07 【記者蔡明樺／台北報導】
飛機「爆胎」疑雲尚未釐清，長榮航空首席副總裁林省三昨（七）日對改善桃園機場設備老舊和兩岸航線票價提出四項建言，長榮主張桃園機場現有兩條跑道老舊，應全面整修，交通部民航局強調，過去五年已投入近三億元辦理跑道經常性維護整修作業，道面整建預定二○一四年五月完工。

長榮BR七○一班機二日降落桃園機場時，左翼三個主輪爆裂，該事故已由行政院飛安會調查當中，長榮引述輪胎公司調查數據，指出國籍航空公司起降桃園機場，輪胎因外物損壞的比例約一成八。

桃園機場跑道是否真有那麼糟糕？民航局公布去年共有十三萬八千四百一十八個架次起降桃園機場，其中有二十四架次因跑道異物入侵重飛，每百萬架次只有一點七三次。

長榮建議應將桃園空軍基地納入桃園機場，整修基地跑道成為符合民航標準的第三條跑道，再進行現有兩條跑道的整修工程，民航局表示，目前航務組每天至少四次例行性巡場作業，跑道全面整修工程目前在基本設計階段，二○一四年完工後，跑道助導航設施將可提供空巴A三八○客機起降。

http://tw.news.yahoo.com/article/url/d/ ... 2clhh.html

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長榮集團槓桃園機場 民航局低調回應
更新日期:2010/09/07 22:35
長榮集團今天晚間以副總裁林省三的名義，發佈新聞稿，提出對桃園機場的四點意見，抱怨跑道品質不佳，建議未來跑道大修時，應借用軍方桃園基地跑道，並要求開放「非營利性質外籍航空器降落本國各個機場及飛航兩岸」。對此，民航局晚間回應表示桃園機場跑道品質沒有問題，每天依規定四次巡場，去年起降十三萬多架次，僅回報24次有跑道異物，比例不算太高。至於開放私人擁有外籍航空器在國內各個機場以及兩岸飛航，涉及民航法修訂及兩岸談判，有待促成。

長榮集團晚間發表新聞稿，批評桃園國際機場兩條主跑道，已經使用了31年及27年，從未大規模進行整修，只有板塊冒漿時修補，加上跑道常有異物，造成起降班機的輪胎，遭外物損傷比例，遠比世界其他機場來得高。根據某輪胎業者統計，兩家國籍航空公司輪胎遭到異物損傷比例為18%，比亞洲鄰近國家的10%來得高。不過，究竟是哪些「鄰近國家」，並沒有進一步資訊。長榮建議儘速全面整修主跑道，增加人工巡查跑道頻率，維護航機安全，並提高旅客搭機的舒適度。

長榮航空日前一架波音747客機降落桃園機場時爆胎，初步勘驗確定降落時一度偏出跑道，並有部分跑道邊燈受損，目前由飛安會進行調查中。航機受損原因，究竟是先爆胎才偏離跑道？抑或是先偏離跑道才撞擊燈具導致輪胎受損？目前飛安會沒有任何評論，將留待調查釐清。不過，民航局初步說明則強調：跑道沒有異狀，飛機是偏離跑道，撞擊燈具，刺破輪胎。

http://tw.news.yahoo.com/article/url/d/ ... 2cldj.html

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哈~強力回擊喔！
不過爛跑道就是爛跑道......
就算丟了5億去維護還是一樣爛啊