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無敵的喵
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運能不足 航空公司擴增機隊
更新日期:2010/11/10 15:38
(中央社記者趙曉慧台北10日電)包括兩岸航線在內,航空市場展望審慎樂觀,運能不夠用,包括華航、長榮、復興 3家航空公司都有擴充機隊計畫,以飛中程區域航線的A330客機為主。

華航發言人劉國芊表示,華航訂了14架A350客機,從2015年年底才開始交機,加上未來2年內有9架747客機要停飛改修內裝,又考量兩岸航線的運能不夠用,將以租飛機方式補充運能。

未來15個月內,華航將租用5架A330客機,飛行包括兩岸二線城市在內的航線,今年11月中旬先到1架,明年3架、後年1架。

長榮航空自2005年開始擴增777機隊,最後1架飛機將在明年初前交機。另在2011年第4季前先租用3架A330-300飛機,將用於亞洲航線。

預計在12日股票正式上興櫃的復興航空,最快在明天宣布擴充機隊計畫。

復興航空董事長林明昇日前表示,12月初將開闢松山飛合肥航線,未來可望爭取中長程航線擴增航班次數,拓展中長程航點搭配拉高運能,再創業績新高。991110

http://tw.news.yahoo.com/article/url/d/ ... 2gn74.html
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無敵的喵
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漢翔包波音787機尾水平尾 訂單金額40億
更新日期:2010/11/10 09:05
美國波音公司的787夢幻飛機預定2011年才要投入全球航程,而漢翔航空工業已經爭取到787機型的機尾水平尾段產品供應商資格,成為全球兩家供應商之一。漢翔表示跟波音已經持續多年合作,從小零件到大組件都有,目前正在進行產製的還有737、747、跟787機型零組件。(戴瑞芬報導)

波音787夢幻飛機2011年才要全球啟航,而漢翔航空工業也扮演重要角色,爭取到787機型的機尾水平尾段產品供應商資格,成為全球兩家供應商之一。目前波音787機型訂單量達8、9百架,漢翔估計機尾組件最快明年中可交貨,未來訂單總金額可上看40億元以上。

漢翔發言人李適彰指出,漢翔跟波音已經持續建立長期的合作,從小零件到大組件都有,而比較注目的合作案有波音717整個後機身包括垂直尾翼、方向舵、水平尾翼、還有發電機的掛架,這些關鍵零組件通通是由漢翔製作生產。

至於波音787夢幻飛機也是正在計型中的合作案

『目前還在進行中的,包括波音737主起落架的門,還有波音747既有系統的功能大門,還有波音787的零組件等等。』

漢翔表示,在軍用飛機以外,近幾年也承接許多民用飛機製造,目前累計有8個國家20多家廠商都在進行合作案,包括飛機或發動機各機型都有。漢翔強調包括波音公司在內,跟所有航空合作案的廠商都會確保品質、交機期程、跟價錢的合約條款,漢翔民營化的腳步會越走越有發展的空間。

http://tw.news.yahoo.com/article/url/d/ ... 2gm8x.html
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美日航空合資 獲反壟斷豁免權
更新日期:2010/11/11 10:35 陳禹安

(法新社華盛頓10日電) 航空公司表示,美國當局今天批准美國聯合航空(United Airlines)、大陸航空(Continental Airlines)及日本全日空(ANA)的跨太平洋合資方案。

航空公司表示,美國運輸部(Department ofTransportation)發布最終裁定,給予反壟斷豁免權(antitrust immunity),讓3家航空公司能合作開發航班與銷售業務。

此項裁定准許全日空與聯合大陸(UnitedContinental)合作。今年10月1日,聯航與大陸航空完成換股合併交易,組成全球最大航空集團─聯合大陸。

航空公司聲明:「合資之後,往返美國與亞洲的乘客能享有更彈性班次,票價範圍及產品選擇也增多。」

此合資案是為了提高競爭力,以便和其他全球航空聯盟抗衡。(譯者:中央社陳禹安)

http://tw.news.yahoo.com/article/url/d/ ... 2gp94.html

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法航英航操縱貨運費 罰巨款
更新日期:2010/11/10 05:43
(中央社台北10日電)法航-荷航集團(AirFrance-KLM Group )、英國航空公司(BritishAirways Plc)和SAS Group AB因操縱貨運費,遭歐洲聯盟監管機構罰款7億9940萬歐元(11億美元)。

歐盟執行委員會表示,法航和旗下公司的罰款最重,總計有3億3960萬歐元。英國航空遭罰款1億400萬歐元,SAS Group則罰7020萬歐元。歐洲第三大空運航空公司─盧森堡航空公司(Cargolux AirlinesInternational SA)罰款7990萬歐元。

歐盟執行委員會主管競爭事務專員阿爾慕尼亞(Joaquin Almunia)今天透過電郵發表聲明表示:「有這麼多家航空公司操縱價格,對歐洲企業和歐洲消費者都造成了傷害,這個行為真的令人髮指。」(譯者:中央社陳昱婷)991110

http://tw.news.yahoo.com/article/url/d/ ... 2gm6i.html
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澳航A380頻出包 天馬航空仍訂購4架
更新日期:2010/11/08 16:36 張子清
雖然澳洲航空公司(Qantas)旗下的A380型巨無霸客機,近日意外頻傳,雖未造成人員傷亡,但也讓旅客飽受虛驚,澳航已下令旗下6架A380型客機全面停飛,其他擁有該型客機的航空公司雖未停飛,但也持續關注中。

不過,就在此時,日本廉價航空公司─天馬航空(Skymark Airlines)8日表示,該公司決定購買4架A380型客機,並可能再添購2架,總購機款項,按照標價為20億歐元。

天馬航空在聲明中說:「本公司已與空中巴士簽署基本協議,將購進4架A380型客機。」該公司並表示,到明年春天,預計再添購2架A380型客機。

澳航的一架A380客機4日在印尼上空,因引擎故障爆炸,迫降在新加坡樟宜機場(Changi Airport)。5日又有一架澳航波音747-400型客機,從樟宜機場起飛後不久,因引擎問題而立即折返。目前澳航旗下的6架A380型客機已全面停飛。

http://tw.news.yahoo.com/article/url/d/ ... 2gi5m.html
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年賺百億不調薪? 華航機師釀12/15罷工
更新日期:2010/11/08 18:55 林志偉

靠著兩岸直航,加上經濟復甦,國內航空雙雄華航跟長榮,不論股價跟營收都屢創新高,華航前三季稅後純益已經超過百億台幣,不過最近華航卻出現茶壺內的風暴,一群副機師建立網站,以「小蝦米運動」為名,打算在12月15日以「休假」為名,發動柔性罷工,而導火線就在於,同樣今年大賺長榮航空,從11月1日開始,將副機師的薪水從12萬一口氣調到18萬,漲幅50%,而華航卻似乎靜悄悄,引發不滿,不過現在消息一出,華航決定年底也跟進同業腳步,替飛行員調薪。


飛機直上青天,自在翱翔,機師的工作讓許多人嚮往。景氣復甦,今年的航空業大好,有航空公司慷慨加薪,但身為老字號的華航,薪水卻比給得別人少。

一樣是副駕駛,華航的薪水還是12萬,但長榮從今年11月開始,調薪變成18萬,整整多了5成。記者:「副駕駛有一個『小蝦米計畫』知道嗎?」華航機師:「對不起,我們沒有辦法接受訪問,公司規定的,謝謝。」

華航員工談起敏感問題很低調,因為有人開始動作,在網路上串聯,準備用軟性罷工的方式,要求加薪。

活動部落格上直接寫著,初期目標就是要爭取副駕駛的薪水是18萬起跳,還明確寫出,準備在12月15日的早上8點到10點,實施罷飛行動,估計有12個班次會受到影響。

不但提出教戰守則,要參加的人員拒接公司來電、拒絕支援任務,就算不支持,也要用換班的消極做法,抗議到底;甚至還規劃,從那天開始,每個月5日都要進行新進度,直到公司聽到他們的聲音。旅客:「我覺得好像還是透過理性的溝通會比較好啦。」

記者:「那你覺得他們爭取權益的方式?」旅客:「喔,我不贊成。」

華航方面則表示,網路訊息的可信度有待質疑,公司內部也一直有在規劃調整薪資和福利的措施,預計年底前就會施行。距離罷飛時間的日期還有一段時間,他們也會加強注意,別讓勞資糾紛影響旅客權益。

http://tw.news.yahoo.com/article/url/d/ ... 2gifb.html

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華航機師鬧罷飛?華航:調薪案作業中
更新日期:2010/11/08 19:35
媒體今天報導,有華航副機師在網路發起12月15號罷飛,抗議公司薪資待遇不合理,對此,華航表示:並沒有聽說「機師罷飛」的現象。華航表示:過去幾年航空業的經營環境艱困,今年比較好,因此,早在半年前,就已經規劃調整待遇,目前還在規劃審核中,預估年底前會定案。至於調薪的對象,則是通盤考量,並非針對特定對象。華航強調:12月15號當天的班表一定會正常運作。


據了解,由於長榮十一月份起調整機師待遇,消息傳出後,對華航的航務部分產生一些情緒影響。不過,有關長榮調整機師待遇一事,長榮航空態度低調,並不願意證實相關說法。目前網路傳出加薪的幅度約兩萬到五萬不等。


國內機師向來是薪資待遇最高的族群,根據媒體的說法,正駕駛待遇大約有20萬以上,副駕駛也達到12萬以上。不過,華航內部長期以來對於本國籍及外國籍機師待遇不一,一直存在一些不同的聲音。對此,華航多次強調:外籍機師都採合約制,沒有長期工作保障,工作期滿解約,屬於任務性質。雖然工作性質相同,短期待遇可能較高,但長期而言,華航對本國籍機師投入的福利及待遇,仍高於外籍機師
http://tw.news.yahoo.com/article/url/d/ ... 2gii9.html
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波音公司應用NASA軟體 提高燃油效率
更新日期:2010/11/08 09:29 洪美惠

摘譯自2010年10月26日ENS美國華盛頓,西雅圖報導;洪美惠編譯;蔡麗伶審校


波音公司採用美國航空太空總署(NASA)開發的軟體,這將可讓商業航空公司應用在節省燃油並提升飛航的環境效益。


為了幫助自己公司的飛機和其他航空公司節省燃油及提高效率,波音公司正推出以NASA艾姆斯「直接到達」軟體(NASA's Ames Direct-To software)為基礎的建議航線訂購服務。當預定航線出現更簡單、更省油路徑時,此軟體會自動提醒航空公司的運行中心和飛行組員。


經由軟體自動認定的路徑是,順風較多、且為航管可以接受的路徑,這個軟體是由NASA位在加州莫菲特菲爾德艾姆斯研究中心所開發的。「我們很高興波音公司為了環境效益而使用NASA技術。 」艾姆斯中心主任沃登(Ames Center Director Pete Worden)說。


波音公司將「直接到達」技術引入「直接路徑」系統(Direct Routes),「直接路徑」系統是該公司「飛航中最佳化服務」(InFlight Optimization Services)系統的一部分。


根據波音公司初期預測顯示,「直接路徑」每年可為美國中型航空公司省下4萬分鐘航程。相當於數百個航班沒有使用燃油、也沒有排放廢氣。


2001年在達拉斯-沃斯堡機場(Dallas-Fort Worth) 附近空域,NASA證明「直接到達」系統具有降低燃油消耗的潛力。「我們估計,在示範空域的所有飛機,每天潛在的合併節省約900分鐘航程。」艾姆斯工作專案主任調查員麥克納利(David McNally)說。


波音的「飛航中最佳化服務」(InFlight Optimization Services)系統使用現有的通訊頻道,在現有的空中交通以及航空公司作業程序下進行。波音公司表示,無須變更法規,極少或完全無需新的設備。


「我們將易於實施的解決方案帶進市場,藉著降低成本、燃料使用和二氧化碳排放量,幫助客戶達到新的業務和環境效益標準。」波音商務部門飛行服務副總裁卡貝利(Sherry Carbary)說。


為了提高飛航管制員批准的可能性,並保持最低限度的工作負荷,飛航建議已預先檢查過包括:空中接近(traffic conflicts)、風力狀況、建立空域安全保護區(airspace constraints)和其他因素。


在國防部門的業務方面,波音公司正與美國國家可再生能源實驗室(National Renewable Energy Lab,NREL)合作,幫助加強美國國防部(U.S. Department of Defense,DOD)安全進入全世界能源的途徑。


波音公司和NREL於26日聯合說明未來可能合作的領域,包括:網路安全、能源管理和存儲、建立模型和模擬、可再生能源技術、在地的微型電網技術、小型發電機、大型系統整合設施等。

http://tw.news.yahoo.com/article/url/d/ ... 2ghdj.html
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AT-3教練機首飛卅年  我航發史重要指標
更新日期:2010/11/05 22:00

(軍聞社記者王智平台中五日電)「AT-3自號噴射教練機首飛」屆卅周年,今日漢翔公司在台中水湳廠區飛機公園舉行隆重的慶祝儀式,不僅代表了我國航空工業循序漸進地由螺旋槳飛機發展到噴射式飛機,也因為有了它,使我國航空工業能進而發展到自製超音速的IDF經國號戰機。


該項儀式由漢翔公司董事長邢有光主持,台中市市長胡志強、經濟部次長林聖忠、空軍副參謀長樊祖堯少將、國營會執行長劉明忠等也到場祝賀,場面隆重熱烈。


典禮進行前,漢翔公司史蹟館播放著由前航發中心主任華錫鈞上將親自製作的「自強號首次升空卅周年」回顧影片,引領現場嘉賓一同回到卅年前,感受當年研發時期所遭遇的種種困難與突破困境的歷程,終於造就了AT-3自強號教練機的成功。


漢翔公司董事長邢有光稍後致詞時表示,AT-3自強號高級教練機是由我國自力研製、生產的第一式噴射機,在我國航空工業發展史上深具意義。


經濟部次長林聖忠也在典禮中期勉漢翔公司在航空業發展能軍、民用產品雙向並行,研究發展和合作生產雙軌並進,給我國航空工業帶來一片榮景。


回顧一九七五年時,空軍鑑於T-33教練機漸趨老舊,要求當時的航發中心,也就是漢翔公司的前身)進行新型的教練機研發,之所以命名為自強號教練機,係出廠當年(一九八0年)為「自強年」,也反映了當時社會大環境的氛圍;空軍航發中心前後共生產六十三架(含原型機二架與生產型六十一架),AT-3自強號高級教練機於民國六十九年七月十七日出廠,同年九月十六日完成首飛任務。目前均全數移交空軍官校,為戰鬥科飛行學員的高級教練機,並作為空軍雷虎特技小組的表演機。現場展示的編號0802「自強號」是第二架原型機,當時用於執行螺旋試驗,特於後機身加裝支撐結構架及阻力傘,歷經三年時間,進行危險及困難的螺旋試驗後,獲證AT-3不適合用於螺旋訓練,考量飛航安全,0802不得不功成身退,遂放置於漢翔公司台中廠區飛機公園做展示,為我國自主航空歷史做見證 。

http://tw.news.yahoo.com/article/url/d/ ... 2ge2p.html
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fly950174
活潑的喵
文章: 378
註冊時間: 2007-08-10, 17:04
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文章 fly950174 »

華航招募機師 實現您的飛行夢想
新聞稿
中華航空配合新航線開航及新機陸續加入營運,自即日起開放招募2011年120位國籍機師,包含90位有飛行經驗的國籍機師及30位培訓機師。此次招募一律採網路報名,通過資格審查後,華航將個別通知考生,預計12月14日起陸續於華航桃園企業總部進行甄試,歡迎嚮往航空事業及熱愛飛行的人士踴躍報考。相關報考資格、條件及規定,可透過華航企業網站查詢www.china-airlines.com。

這次招募主要分有經驗的國籍機師及培訓機師兩種,在英文能力部分,須具多益(TOEIC)英語測驗650分以上(聽力部分300分以上)或同等級英語檢定證明。報考已具飛行經驗的國籍機師甄選者(含具備商用駕駛資格之自訓機師、退役空軍及民航機師),需通過書面資格審核、筆試、面試、模擬機測試、體檢與綜合評量等六階段,最終再透過綜合評量決定是否錄用。

報考培訓機師甄選者,須通過學科測驗、儀器測驗、面談、體檢與綜合評量後,成為培訓機師。預計2011年5月及9月分批送往國外飛行訓練學校接受一年的地面學科及基礎飛行訓練;回國後持續進行民航前置訓練及機種訓練為期一年的時間,方能成為華航飛行團隊的生力軍。

華航繼此次招募後,加上目前973位優秀機師,機師團隊預計將會突破一千位。華航長期以來相當重視航空人才的培養,除了純熟的飛行技術外,華航特別重視機師應具備守紀律、團隊合作及良好溝通能力的人格特質,更須嚴格遵守國際民航法規及公司要求之高道德規範。

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我~
想~
考~

為什麼還沒畢業> <
浩浩乎如馮須御風 而不知其所止...
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無敵的喵
文章: 2711
註冊時間: 2007-07-26, 10:18

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120位對外公告消息......看來正式招的應該會拉到150
(90位有飛行經驗的國籍機師及30位培訓機師)

不過.....才來三架A330,就算一架A330配20位flight crew
也只要60位就夠.......

呵...........呵......呵..呵......呵..呵......
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BLUESKYVFX
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文章: 4005
註冊時間: 2007-07-25, 13:27
來自: ROC,TAIWAN

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文章 BLUESKYVFX »

fly950174 寫:華航招募機師 實現您的飛行夢想
新聞稿
中華航空配合新航線開航及新機陸續加入營運,自即日起開放招募2011年120位國籍機師,包含90位有飛行經驗的國籍機師及30位培訓機師。此次招募一律採網路報名,通過資格審查後,華航將個別通知考生,預計12月14日起陸續於華航桃園企業總部進行甄試,歡迎嚮往航空事業及熱愛飛行的人士踴躍報考。相關報考資格、條件及規定,可透過華航企業網站查詢www.china-airlines.com。

這次招募主要分有經驗的國籍機師及培訓機師兩種,在英文能力部分,須具多益(TOEIC)英語測驗650分以上(聽力部分300分以上)或同等級英語檢定證明。報考已具飛行經驗的國籍機師甄選者(含具備商用駕駛資格之自訓機師、退役空軍及民航機師),需通過書面資格審核、筆試、面試、模擬機測試、體檢與綜合評量等六階段,最終再透過綜合評量決定是否錄用。

報考培訓機師甄選者,須通過學科測驗、儀器測驗、面談、體檢與綜合評量後,成為培訓機師。預計2011年5月及9月分批送往國外飛行訓練學校接受一年的地面學科及基礎飛行訓練;回國後持續進行民航前置訓練及機種訓練為期一年的時間,方能成為華航飛行團隊的生力軍。

華航繼此次招募後,加上目前973位優秀機師,機師團隊預計將會突破一千位。華航長期以來相當重視航空人才的培養,除了純熟的飛行技術外,華航特別重視機師應具備守紀律、團隊合作及良好溝通能力的人格特質,更須嚴格遵守國際民航法規及公司要求之高道德規範。

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我~
想~
考~

為什麼還沒畢業> <

這只是新聞而已.實際上會招的人數應該會有變..

也請這家早點檢討一些制度.. ex:隨call 隨到之類的..當進民間公司還在軍隊嗎? :shock:
GOOD LUCK!~ 圖檔
圖檔圖檔圖檔圖檔
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文章: 2711
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台灣老闆說:隨叫隨到是應該的.....誰教它們拿我每月15萬~

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其他國家老闆說:你好好休息,飛的時候給我好好的飛.....不要讓我一趟多賠幾百萬.
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航空業者佈局 機隊規劃汰舊換新
更新日期:2010/12/15 08:35
國內航空業者歷經各類疫情及金融海嘯衝擊後,今年總算全面復甦,並且在兩岸航線的加持下,紛紛交出亮麗成績。部分業者也趁勢規劃機隊更新計畫。復興航空日前宣布購機計畫,將一口氣引進八架客機,除了增加容量外,計畫淘汰較老飛機。立榮航空也針對旗下負責飛航國內線為主的渦輪螺旋槳飛機,進行更新及汰換計畫。立榮董事長(蘇宏義)表示:目前包括加拿大的DASH及法國ATR等兩款機型,都納入評估,至於汰換的規模,至少會維持現有九架國內線機隊的配置,(彭群弼報導)


國內航空業者過去幾年歷經了洗三溫暖的景氣變化,大好大壞變動幅度極大,接連遭逢了疫情以及金融海嘯的衝擊之後,今年獲利大幅成長,各家業者都有歷年少見的獲利表現,為了佈局未來,特別是規劃了一段時間的機隊調整計畫也紛紛浮上台面,甚至拍版定案。國際線為主的華航及長榮,都採用租用A330-300中程廣體客機的方案,解決兩到三年內所短缺的運能。


至於以國內線為主的三家航空公司,除了華信已經在前兩年,完成機隊更新計畫之外,復興航空日前也宣布了購機計畫,一口氣引進六架A321家族以及兩架A330客機,除了放大容量,爭取兩岸黃金航線的旅客之外,另外一個重要原因則是逐步汰換現有的機隊。

對此,立榮航空董事長蘇宏義表示,立榮定位就是國內及兩岸及區域航線,因此機種部分不會放大機型,現有操作中的MD90機隊也會繼續運作一段時間,當年因合併大華航空所接收的加拿大製DASH機隊,則是計畫進行汰舊更新,DASH的後續機種之外,也考慮法國的ATR機隊,他表示:由於DASH新舊機型的共通性剩下20%,可節省的換裝成本有限,與直接選購ATR機型,兩種並無太大差距,兩者的競爭條件接近,不過,ATR的載客人數較多,目前正在通盤評估。

至於汰換規模,蘇宏義說,國內線機隊將維持九架的基本規模,是否擴充到十架?還需要評估未來國內線的市場規模及變化。

可以確定的是,除了官司勝訴,終於進入公司重整程序的遠東航空,還在跟自己的飛機奮鬥之外,其他五家國籍航空,或多或少都有新飛機要引進。

http://tw.news.yahoo.com/article/url/d/ ... 2j0sm.html
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日將與3國展開開放天空談判
更新日期:2010/12/18 03:50 F17楊樹根
(法新社東京17日電) 日本今天表示,將與南韓、新加坡和馬來西亞展開「開放天空」談判,希望在2012年初達成航空旅遊進一步自由化目標。


簽署「開放天空」協定,能讓雙方航空公司在規畫航線及客、貨航班數量時,擁有較大自主權。


日本運輸省官員說,東京當局預定21日與南韓展開為期2天的談判,「這是我們與亞洲主要國家締結開放天空協定努力的一部分,並預定2012年3月完成目標」。


日本同時準備明年1月17至19日,和新加坡展開談判;與馬來西亞磋商的日期則訂在2月22至24日。(譯者:中央社楊樹根)


http://tw.news.yahoo.com/article/url/d/ ... 2j7ev.html
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張國煒 接長榮航總座
更新日期:2010/12/16 03:29 記者呂俊儀/台北報導
工商時報【記者呂俊儀/台北報導】


長榮航空昨(15)日公告重大人事案及投資案。其中,原任總經理鄭光遠升任副董事長,總經理由集團總裁張榮發四子張國煒升任,儘管外界有所解讀,不過長榮強調,此為年度正常人事例行調整。


長榮集團總裁張榮發近日表達老帥將持續征戰態度,短時間旗下主要事業體由專業經理人堅守崗位,態勢不致改變。不過張國煒是員工眼中小老闆角色,但也擔任公司機隊飛行任務,這樣的身份,反在航空業謂為佳話。


張國煒熱愛航空領域事務程度,在全球航空業都罕見,張榮發以往曾公開表達,張國煒做事很認真,加上航空專業知識相當札實,算是航空界天才,顯見張榮發對張國煒在航空專業的肯定。


張國煒以往在美國念書時,就曾以長榮航空檢查員身分,利用假日空檔到波音公司實地觀察飛機製造及維修過程,尤其在長榮航企畫本部期間到任職總經理,帶領長榮航進行飛機彩繪,讓行銷、業務更趨活潑多元。


不過,張國煒創舉還不止業務面,2006年張國煒赴美學開飛機,2010年7月取得民航局B777-300ER機型檢定證,因民航相關法規對機師資格有一定飛行時數規定,張國煒若要持有機師執照,也需有實際飛行經驗。


據傳,張國煒已在長榮航機隊中擔綱777型客機飛行任務,業界玩笑說,若旅客能搭上長榮小王子親自開的飛機,整趟旅程一定會物超所值。


張國煒去年中低調重回集團旗下長榮航太任職,重拾最愛的飛機維修專長,今年9月回任長榮航首席副總,儘管當時外界已經預期,張國煒回任航空要職時間不遠。接班話題再度圍繞業界。


不過長榮集團人才濟濟,近年航空即使面臨金融海嘯出現大虧損,但在董事長林寶水、總經理鄭光遠及財務部門等專業經理人努力下,安然度過危機。今年全球景氣回溫,加上兩岸直航效益,長榮航前三季每股獲利達3.73元,創下歷史新高,專業經理人功不可沒。


長榮也說明,原總經理鄭光遠將升任副董事長,相關人事案明年1月1日生效。長榮說,鄭光遠1984年進入長榮集團,曾派駐美國及義大利,歷任立榮航空董總、意大利海運副董事長,2008年擔任長榮航總經理迄今。


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長榮航砸14億 投資中國貨航
更新日期:2010/12/15 19:11
(中央社記者趙曉慧台北15日電)長榮航空今天公告,斥資新台幣14億元間接投資大陸的中國貨運航空,看好該公司成為大型貨運航空業者的潛力。


長榮航空子公司「Concord Pacific Limited」以人民幣1.66億元投資上海國際貨運航空,取得25%股權。但上海國際貨運航空即將進行清算解散,長榮航空今天公告撤銷這項投資。


長榮航空發言人聶國維表示,由於上海國際貨運航空將被中國貨運航空併購,長榮航因此透過增資人民幣3.28億元,成為中國貨運航空股東,取得16%的股權。


按照人民幣1元兌換新台幣4.49元計算,這項間接投資金額約新台幣14.72億元。


中國貨運航空創立於1998年,總部設於上海,中國東方航空佔有70%股權。目前獲准以全貨機經營兩岸貨運航線的航空公司共有7家,中國貨運航空是其中的一家。


聶國維表示,中國貨運航空不僅是中國大陸的大型業者,航點更遍佈全世界,未來可望再成為更大型的貨運航空公司。991215

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